专题 | 王晓秋：希望荣威i6做“B级车”中的跑量王

【编者】尽管增速还维持在两位数，但中国车市增长模式的改变已经越发清晰。粗犷、原始的增长模式已经不适应这个新消费时代的需求，而精耕市场是企业未来发展的关键。在这样的时代，企业之间的转型也在悄然展开。不同于产品换代、企业内部调整，这种“转柂”是细微化的。

在这次广州车展上，汽车企业高层对未来的发展也做出了诸多阐述，抓住当下难得的时间窗口，进行改革创新，蔚然已成大势。

【经济观察报 刘俊晶】今年是上汽荣威品牌成立十年的节点，王晓秋终于找到了他心心念念解码自主品牌的钥匙。“我们吃的亏很多了，教训也足够了。”身兼上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理和技术中心主任的王晓秋笑言。事实上，过去十年荣威品牌的低迷以及难以盈利的尴尬，既是自主品牌艰难的缩影，也是王晓秋以及他的伙伴们前进的动力。

近年来上汽自主主动动刀改革，先后推出蓝芯、绿芯战略，同时配合集团年轻化战略的转型，实现了发动机和变速箱核心技术的突破。蛰伏已久的上汽自主认为，即使不是这款卡位精准的“爆款”互联网SUV荣威RX5，也会有别的产品出现。在向品牌成立十周年的日子迈进之时，经历了起伏的上汽荣威希望通过上汽集团所打造的新能源+智能化优势形成其新十年的优势。“我想做的是一个系统，不是零敲碎打出来的一个东西，不是一款车。自主品牌能做好，必须要建立一个体系。新10年和老10年，实际上是一个时间性的过程。”王晓秋思索道，“今年是荣威品牌成立十周年，也是中国自主品牌的十年。荣威是中国自主品牌的一个样本。很多人会思考，自主品牌过去为什么能干好，未来还能不能干好？”

按照上汽的思路，荣威i6将是上汽自主的“帕萨特”，会成为品牌和销量的双重担当，荣威i6也将是开启荣威第二个十年的钥匙。作为上汽自主第二款互联网车型，荣威i6不但拥有超低的风阻系数，具备更节能的新能源动力，也将汽车和智能互联融为一体。这款成品也是上汽荣威力证荣威RX5的成功不是偶然且上汽自主也有复制销量“爆款”能力的关键。

如果说荣威RX5的热销给了上汽乘用车希望，那荣威i6的出现除了维持这份热度之外，更为关键的是给上汽自主以及经销商带来信心。“信心是比黄金更重要的东西”，对于经历十年起伏和转折的王晓秋而言，没有比这更好的礼物了。

经济观察报：上汽自主品牌的产品真正让消费者觉得眼前一亮是从荣威RX5开始的，那这中间到底发生了什么？

王晓秋：这是一个从量变到质变的过程。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有第十年的厚积薄发。最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。正因为方方面面的各条线，都能承担起责任，并将资源更有效地发挥了出来。坦白说，我们真的是在搏命。上汽认为，使命感非常重要。一旦团队决定了造什么产品，确定了时间节点，就会坚持去执行开发。

经济观察报：荣威i6要做中国的“B级车”，会面对怎样的品牌天花板？

王晓秋：向上突破这个事情实际上想了很长时间了，也做了很长时间了。荣威i6所有的东西都达到了“B级车”的要求，比如整个底盘、架构、性能等，实际上荣威i6是荣威“B级车”往上冲的第一款车。不断地突破创新，是我们一直以来的追求。

目前来说，荣威产品还是遵循“品价比”原则，不去过多讲求利润。现在先把品牌做起来，让大家体验到好的产品，好的服务。先舍才有得。我们拿出满满的诚信来造荣威i6，并希望在“B级车”上能做到跑量第一，我们已经具备了这个能力。

经济观察报：上汽是中国唯一一个在三个新能源技术路线上都有技术储备的企业，您怎么看这三个技术路线？

王晓秋：第一，荣威eRX5插电混合是中国唯一的。第二，明年春节后，纯电动荣威RX5会在北京推出，有超高的性价比。第三，我们在持续做燃料汽车，但我觉得商业化推进可能还比较漫长。今年、明年我们密集推出插电混合和纯电动产品，荣威i6纯电动明年出。我们完全是走商业化的道路，现在就为明年打下基础。荣威eRX5去掉购置税，18万元多。合资企业最顶尖的配置我都有了。

经济观察报：对于明年的市场，您怎么判断？

王晓秋：今年的形势太好了，可能透支了明年一部分的销量，今年估计在200万辆左右。所以，明年的日子会更难受，比今年难受是一定的。当然，对于不同的企业可能不一样。从产品来说，年轻化一定是大家追求的。（完）