震撼！这一组江门老照片，99%的江门人没见过，不服来看！

作为中国第一条民办铁路，新宁铁路从筹备、设计、修建、经营到管理都是由中国人独力完成的。它的建成使台山不仅在交通方面开一新纪元，在文化交流、商业繁荣等方面，亦大为改观。

铁路不但纵横台山，还向外延伸46公里至江门北街，使台山与珠三角腹地联结起来。铁路总长133公里，车站46个，桥梁215座，涵洞236个，随之配套的有公益码头、北街码头、公益机器厂、牛湾船坞等一大批工程。如此浩大的工程，在当时的条件下，其艰难困苦可想而知。

清朝商部检查大员认为，铁路各车站点缀完美，形势整齐，水塔、车厂等设备都很理想，尤其是煤仓之建设与装卸火车用煤方法，不费人力，堪称先进；涵洞、管道、桥梁之架设，亦甚得法。当时的美国《西雅图星期时报》也称“一条具有划时代意义的铁路正在广州西南兴建，它用中国人的资本，中国人的劳力和智慧，这就是新宁铁路。”

（新宁铁路建成庆典）

1938年10月，为阻止日寇南进，当局下令将新宁铁路全线拆毁，将铁轨运往广西，为建筑黔桂铁路之用。枕木为各乡拆路工人工资，机车则由公司拆散埋藏，其他器材杂物，或为私人盗卖，或为敌机炸毁。这条花费无数邑人血汗与金钱建设的大动脉，至此基本完全被毁。只剩下宁城火车站和大亨火车站、江门北街火车站。

作为新宁铁路地标、总站的宁城火车站，以美国西雅图火车站为设计的参照物，具西班牙建筑风格，瓦顶又带有中国传统。前侧两端为前凸的厢楼，中间是3层高的红色钟楼。挺拔的钟楼，褚红色砖墙与深绿色檐顶相互辉映，简约与精致相揉和，独特的风情一直为侨乡人所津津乐道。铁路被毁后，宁城火车站改作台山汽车站，继续发挥其作用，直到经济大潮席卷侨乡大地。1995年，，堪称凝聚着台山历史内涵和侨文化精髓、实用性与艺术性共存的“活化石”被拆毁。

文物遗迹所蕴含的历史文化价值，可以让人找到一种血脉相连的东西，一种归属感、认同感乃至自豪感。宁城火车站已经消失，旧日的辉煌人们只有从老照片中去回忆了。可幸的是，深茂铁路将于今年通车，台山将再次迎来铁路时代。

（文/谭楚明）

北街火车站旧址，位于江门市北街原甘化厂职工生活区内，车站大楼建成于1928年（民国十七年），为新宁铁路北街终点站，是目前新宁铁路唯一保存下来的车站遗址，1998年江门市人民政府公布为文物保护单位；2008年广东省人民政府公布为文物保护单位。

▲初建成的北街火车站。（翻拍）

，平面呈凸字形，大楼座西向东，面宽30米，进深9米，占地面积为270平方米。它的结构合理，雄伟庄重,清水墙壁手工精致，檐线雕琢精美，饰图饰线工艺巧究，美轮美奂，台阶上还原保留有水磨石米的新宁铁路路徽，主楼大厅内旅客排队入站的围棚柱位依稀可辨。车站建成至今有百年历史，虽历经社会变革，但整座大楼建筑基本保存完好。此外，与新宁铁路北街火车站大楼对开60米处的北街水道岸边，原建有一个木结构的码头，为新宁铁路公司专用，但已损毁不见。

▲恢复原貌的候车大厅售票处

为让市民及游客能重温那段光辉的铁路历史，在2008年，将新宁铁路北街火车站旧址维修完毕，于2010年正式对外开放。

（文/图 江门日报特约摄影师 罗开传）

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