从内到外的“诚意”，让沃尔沃S90找到“重返行政级”的自信

文丨AutoR智驾 金山

2016年是行政级轿车市场的“大年”，几个主流品牌今年都有大动作。

在夏季，全新奔驰E级已经换代上市，捷豹XFL也实现了国产。临近年尾，又一批行政级轿车扎堆亮相——林肯将全新大陆引进国内，全新宝马5系也即将走到前台。

而作为行政级市场在2016年的“压轴大戏”，沃尔沃S90长轴距版完成国产并上市销售，成为了关注度极高的“标志性”事件。

沃尔沃将靠全新S90重返行政级市场，是一件已经预热了很久的事件。从前期的宣传效果来看，的确引起了市场的极大兴趣，很多关注者都被它的全新设计、配置和智能化技术吸引了。随着其38.98万元起步的预售价公布，以及在成都车展、广州车展上接连亮相，更是吊足了消费者的胃口。即便是之前没有多少厂方之外的人试驾过它，但在各种信息综合之后，我们都不难得出一个结论——全新S90是一款非常值得期待的产品。

不久之后的12月15日，沃尔沃S90长轴距版将正式举行上市发布会。在此之前，沃尔沃先行举办了全国媒体试驾会，来自全国各地的媒体人共同领略了这款重头车型的魅力。

从媒体试驾会的各种细节上，就能感觉到沃尔沃对全新S90长轴距版的高度重视。同样是三天的试驾活动，以往通常只会安排一天的试驾体验，而这次沃尔沃却为全新S90制定了贯穿三天的试驾环节，总行驶里程将近500公里。这样做的目的显而易见，那就是希望媒体可以更加深度地体验全新S90，除了最重要的核心卖点之外，还能够在长时间的“相处”感受细节。全新S90长轴距版对沃尔沃、对行政级市场的重要性，由此可见一斑。

全新S90采用了沃尔沃最新的家族设计，前脸整体布局和“雷神之锤”大灯都与现款XC90保持一致。这赋予了全新S90沉稳、典雅的气质，与沃尔沃的品牌形象非常贴合。就设计元素而言，全新S90其实并没有采用什么张扬的线条，它给我的感觉就像“苹果”一样，只需运用大量的平直线条就构建了时尚风格，并且还获得了“2016红点设计大奖”和“日内瓦车展年度量产车设计大奖”。

无论外形还是座舱，全新S90都能让人在平和之中感受到细腻与豪华。对于它的设计，我给出了“中庸却不平庸，低调却有格调”的评价。在我的心目中，沃尔沃对全新S90的设计的确称得上是典范，家族元素运用适度，个性特点也恰当突出。在它的身上，我找不到什么哗众取宠的设计，就像一位气质型的绅士，让人看上去很舒服。

在座舱内，全新S90给我留下的最深印象就是高品质，例如：中控台的苏格兰Bridge of Weir真皮包裹、座椅的打孔Nappa真皮，以及大量的天然胡桃木装饰面板，都在视觉和触觉感受上体现出了应有的豪华。而且在实车讲解会上，沃尔沃甚至将全新S90的核心对手——“BBA+J”旗下的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L和捷豹XFL四款车全部运到了现场，与全新S90一起，实打实地让所有体验者进行对比，从而展示出全新S90在用料、质感、气味等方面的优势。

可以说，沃尔沃敢于用这种硬碰硬的方式来对比，就说明其对自己的产品极有自信。这也从另一个侧面表现出沃尔沃的确是对全新S90倾注了非常多的心血，才最终造就出这样一款“昂首挺胸”的车型。

沃尔沃全新S90长轴距版的轴距加上了120毫米，达到了3061毫米的水平，让它足以与其他“加长”对手们进行竞争。现如今，超过三米的轴距已经成了行政级轿车市场的“必备配置”，也成就了中国市场的“中国特色”，宽敞的座舱空间甚至对更高级别的D级轿车都产生了冲击。

在全新S90的身上，还有一项贴合中国市场需求的配置，那就是特别为中国市场开发的升级版车内空气质量系统（IAQS）。这套系统采用高效过滤PM2.5的加强版滤芯，并带有负离子发生器，拥有对车外空气质量、风量、温度和光照程度的智能检测能力。通过系统的综合判断分析，来控制空调系统的工作，以保证车内空气的清新。

沃尔沃将其对座舱环境的控制称为“Clean Zone清洁驾驶舱”概念，座舱清洁系统排浊纳新循环车内空气，仿佛会“自主”呼吸一般。这对于深受雾霾困扰的都市用户，肯定算是一大福音了。

在配置方面，沃尔沃S90长轴距版的“标配”水平实在是让人感到惊讶。LED大灯、全景天窗、后座老板控制键是全系标配，这看上去还比较“正常”。而自动驾驶辅助功能、第三代City Safety城市安全系统，就连可以实现娱乐、导航、服务、控制、连接五大功能的Sensus智能车载交互系统也都是全系标配，就的确令人兴奋了。要知道，这可是一款预售价只需38.98万元起步的车型，如此标配水平甚至都让我对高配车型失去了兴趣。沃尔沃在全新S90上体现出来的诚意，无疑会是其赢得市场地位的一大关键。

在总里程将近500公里的长途试驾过程中，我感觉到沃尔沃全新S90长轴距版是一款非常“好开”的车型。座舱的视野很好，坐在里面让人有通透的感觉，既安全，又给人带来更多的驾驶欲望。

2.0T Drive-E发动机在T5车型上，拥有254马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，用来驱动整备质量超过1.7吨的车身也是绰绰有余了。作为一款行政级轿车，全新S90自然不是一款用来激烈驾驶的车，因此其百公里加速7.2秒的性能并不是我最想体验的。相反，它在稳定行驶时的平顺感倒是给我留下了很好的印象——均衡加速时发动机和变速器匹配得不错，利落敏捷，乘客会很舒适，长时间驾驶也让人感觉很轻松。如果深踩一点油门，发动机也不会有过多的噪音传入座舱。这是展现造车水准的关键因素之一，一方面说明座舱静谧性优异，另一方面也说明发动机的动力储备足够充分。 

全新S90的底盘调校与德系品牌有点相像，支撑感比较强，给人一种较为硬朗的感觉。但是，它去掉了德系车常见的那种显得有点突兀的硬劲儿，对颠簸过滤得更好，因此舒适性有明显提高，自然也就更适合行政级用户对舒适的需求。帮助全新S90实现这一特性的，是其后悬架采用的高分子复合材料叶片弹簧，相对于传统的螺旋弹簧，其对路面颠簸振动的抑制会更出色。除此之外，这种结构的重量也更低，还是终身免维护的，只是制造成本相对更高了，这也可以算是沃尔沃在诚意方面的一种体现了。

在高速公路上，我着重对第二代自动驾驶辅助功能（Pilot Assist II）进行了体验。这套系统的优势在于可以自主工作，而无需跟车以前方车辆作为参照。启动这项功能之后，车辆会自动识别交通标志和道路标线，并沿道路标线自动转向。如果前方遇到慢行车辆，它会自动减速，当障碍离开之后，也会自动加速到设定的速度。这意味着全新S90已经具备了一定程度的自动驾驶能力，并且其工作范围为0—130公里/小时，覆盖了日常通勤的需求。

当然，为了安全起见，使用这项功能时，驾驶员还是要将手放在方向盘上的，毕竟它不是一辆可以完全自主驾驶的汽车。这个配置的价值在于减轻驾驶者在高速公路和拥堵路况下的操控压力，而不是让驾驶者可以完完全全地“放任不管”。

目前，行政级市场依旧是“BBA”一路领先的市场，但在沃尔沃、捷豹、林肯等品牌的紧追之下，“BBA+？”的格局也出现了多种可能。

综合分析之下，沃尔沃在“追击者”阵营中实力最强。原因在于捷豹XFL并不是一款真正意义上的新车，其产品周期已经处在末端，缺乏最新锐的设计；林肯大陆则是一款进口车型，维修保养成本相对更高，并且林肯的服务网络也急需扩充。而沃尔沃S90长轴距版是全新产品，有最新的设计、富有诚意的配置和国产车型便利的售后服务，相比之下优势显著。

即便是与“BBA”直接相比，全新S90在与同样处于产品周期末端的奥迪A6L和宝马5系相比时，也拥有足够的产品优势。可以说，在全新宝马5系完成国产和奥迪A6L实现换代之前，沃尔沃S90长轴距版将只有奔驰E级这一个实力强劲的对手。因此，沃尔沃能否让全新S90在这段“快乐时光”里积累足够多的市场份额，将对整个沃尔沃品牌有着至关重要的意义。

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