图解中国成品油表观消费量

　　2016年，我国成品油表观消费量出现负增长，环比下滑0.65%，从5.12%的正增长骤然变化到-0.65%，主要原因在于柴油消费的减少。

　　值得一提的是，据隆众统计，在柴油消费量下滑的同时，16年的柴油产量也有着约1.3%的减少，炼厂有意减少的供应，远低于市场的萎缩。

　　究其原因，宏观来说是增速，具体的则是经济结构调整的必然。各行业落后产能和污染企业的淘汰整改，从终端上直接扼杀了相当分量的柴油需求；另一方面天然气等其他能源更广泛的用于城市公共交通等领域，同样抵消了不菲的消耗。而就单纯靠降低柴汽比和扩大出口来减压，收效并不明显。

　　汽油80%以上的消费来自于汽车用油，随着汽车保有量的增加，汽油需求不断增长。截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，净增2212万辆，均为历史最高水平。

　　不过在16年，汽油表观消费量增长率，从之前的10%左右下降到3.19%。一方面是新能源汽车逐渐普及，2016年我国新能源汽车全年销量达到50.7万辆，占新车销售比例1.8%，总保有量超过100万，规划2020年保有量再涨5倍达到500万辆。另一方面是汽车效能提升，燃油利用效率的提高使得使用中浪费减少。还有东部11省市汽车保有占比接近40%，沿海汽车市场已接近饱和。利好则比较匮乏，中西部内陆省份尚有较大的消费潜力，短时间内尚能提供新的需求增长点，但是其增长幅度较低，难以抵消汽油新增供给量。

　　最后，得益于民航网络的迅猛发展，航煤最近几年消费量呈明显上涨趋势。

　　16年我国航煤产量增长11.2%，表观消费量增长13.6%，暂未表现出超供迹象。截至2015年，全民航旅客周转量较90年代初翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%，总航线达到3142条。无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升，甚至部分一线城市出现空域紧张的局面。但是随着高铁的发展，中短途航线受到替代影响，2009年，在高铁开始运营后，每月乘飞机往返于长沙和广州之间的乘客从9万人次减少到了3万人次。而经过高铁提速和纵深发展后的今天，这一影响还会继续扩大，长远看仍难免爆发供需矛盾。

【文字均为原创，欢迎读者分享或转发到朋友圈。公众号转载请务必注明出处。】

石化通一站式定制营销平台

▲看资讯，建网站，进商圈，下订单，融资金尽在石化通。

识别二维码即可下载安装石化通

戳阅读原文，更有料！