你肯定想不到，说说实际油耗和工信部油耗的关系

 小熊油耗2016车型油耗排行榜各级别的榜单已经陆续发布完成，排行榜是根据小熊油耗车主的真实油耗统计的，所以这个排行榜我们可以称之为——真实道路油耗排行榜。

对于小熊油耗数据可靠性的质疑从来就没有停止过，也有不少朋友问怎么看小熊油耗和工信部油耗的数据差异？ 小熊油耗是不是要挑战工信部？

问题一个一个来回答，先说一下小熊油耗和工信部油耗的数据差异，这个差异的存在是必然的。

小熊的油耗数据是基于大量车主实际道路驾驶根据车主的用油量和行驶里程计算统计出来的，从方法上来讲这个数据更接近实际情况。

以前，我们总是用样本数来说某个车型的油耗有多少车主参与了统计。不久前，我们在小熊油耗官网的车型统计中又增加了一个统计里程的指标，可能有细心的车主已经发现。

统计里程的意思就是博越这款车的油耗是一千多位车友统计了4,499,547（450万）公里的行驶里程得出的结果。

这450万公里是很多不同的车主，不同的道路，不同的地方，不同的时间数十万次行程累积下来的。看到这一系列的数字，大家就可以明白，到了这样的数量级，什么平均速度，路况，车主驾驶风格都意义不大了，只要里程够大，我们就可以说这个数据可以代表这款车的实际油耗情况。

那些拿单次行程油耗结果来说事的就更不值一提了，50公里和450万公里有可比性吗？ 当然不是每部车都有博越这么热门，大家可以逐一检查，小熊官网公布的车型油耗数据99%以上统计里程都超过10000公里的，这是大多数车主无法通过仪表盘统计到的。

大家应该知道，每部车，每位车主，不同时间点，不同地点的油耗都是在变化的，比如下图GS4 235T北京和广州全年的油耗变化

因为这样的情况，小熊的统计结果肯定也是不断变化的。根据我们的观察，这个数据会在一定的范围内收敛，但是不会停留在某个数字不动。

工信部油耗是厂家根据国家标准定义的工况进行测试得出的结果，一个车型一个结果，只要测试完成并提交工信部审核发布，油耗数据就不会再有变化了。

小熊油耗的数据更接近实际情况，但是是波动的；工信部油耗采用标准测试流程得出，数据一旦测试批准通过就是固定的。

理论上来讲，小熊油耗的实际油耗和工信部油耗之间应该有个相对稳定的比例关系。如果这个比例关系成立，那么大家依然可以参考工信部油耗，只要乘以特定的比例系数就可以了。

问题来了！！！

我们拿小熊油耗截至2016年底的435款2016年车型的实际数据和对应的工信部综合工况油耗数据进行了一个比值分析，实际油耗对工信部油耗的比值分布范围是109%~171%，涉及车型太多不能一一列出，我们做了一个筛选。

每个比值我们筛选了一个代表，筛选的原则是尽量选择样本数大的，尽量涵盖更多的品牌。

你肯定想不到，这样的结果是无论如何也不可能总结出理论上的那个稳定的比例关系的。

出现这样情况的原因我们无法也不想过多解读，只是想告诉大家

如果你根据固定的加多少或者加百分之多少的方法根据工信部油耗来推测实际油耗，上面表中排名靠前的那些车型是吃亏的，排名靠后的车型是沾便宜的。最终吃亏的其实还是车主，本来想买省油的车却买了费油的回家。

提到小熊油耗能否挑战工信部油耗，那是有点捧杀小熊的节奏，小熊油耗只是一个小小的App而已，和工信部油耗背后的整个体系相比连人家的小手指头都够不到。

但是，我们也注意到工信部油耗一测定终生的机制确实存在一定的问题，任何车型只要测试结果被批准发布，以后不管实际情况如何数字都不会再变了，这可能也是出现上面情况的原因之一。

实际油耗和工信部油耗的关系就如题图看到的一样，可以有不同的解读，当然我们最希望看到的是精诚合作，未来无论是小熊油耗还是工信部油耗都能准确反应车型的油耗情况，让消费者不再无所适从。