海神：“吾之叉戟，今卧于谁手？”

我们翻开意大利的跑车制造史，总能发现法拉利就像是“大魔王”，其他品牌总是在与其进行激烈的对抗，试图，但现在看来法拉利似乎依旧滋润，而他的对手们也没有达到“掀翻其于马下”的目的。但是漫长的“斗争史”中总会有“变化莫测”的对手，这时候就该玛莎拉蒂出场了。

玛莎拉蒂Tipo 26

1926年，也就是启用“三叉戟”标志的第二年，玛莎拉蒂就发布了Tipo 26赛车，第一次参赛就一举夺下了Targe Florio大赛的胜利。宣示了玛莎拉蒂赛车的基因。随后玛莎拉蒂开始了对各项赛事冠军的争夺。但是由于经营的问题，在1937年，公司出售股份给Orsi家庭，公司总部也从博洛尼亚迁至摩德纳。

玛莎拉蒂A6GCM

公司的易手并没有影响到玛莎拉蒂对于赛事的追求。1953年，推出并改进了A6GCM，并且在意大利大奖赛的最后一个弯道后超过法拉利赛车，夺得了冠军。1957年车手方吉奥驾驶250F力压法拉利车手，为玛莎拉蒂夺得了第一个世界冠军。

玛莎拉蒂250F

有趣的是，在1957年，玛莎拉蒂宣布正式退出了汽车比赛，准备专注于研制民用车型，虽然在赛场上无法与法拉利进行死磕，但现在来拼民用车啊。于是在1959年推出了 3500 GT和 5000 GT车型，以独特的玛莎拉蒂式的美学一举打开了富人们的钱袋，受到了狂热的追捧。

玛莎拉蒂3500 GT

1962年更是推出了四门豪华轿车Quattroporte，这对于当时的汽车厂商来说无异与离经叛道之举，但这也是玛莎拉蒂销量王“总裁”的第一代车型，以现在的眼光来看，玛莎拉蒂虽然不是四门轿跑的开创者，但也是不断推动其前进的先驱者。

初代“总裁”Quattroporte

自1914年玛莎拉蒂诞生到现在刚过去100个年头，比意大利的“代言人”法拉利和兰博基尼有着更为悠久的历史，先比之下法拉利诞生于1929年，开始生产汽车则是1946年，而兰博基尼则诞生于1963年。悠久的历史虽然不一定会诞生贵族，但必定会沉淀一个品牌的气质，而在高档轿跑市场上的竞争，玛莎拉蒂式的优雅是其与法拉利竞争的最大武器。

话说现在和法拉利不都是自己人吗？

而前面之所以说玛莎拉蒂是法拉利“变化莫测”的对手，主要是源于玛莎拉蒂曲折的转手史。在1937年由于经营不善被转手给Orsi家庭后，玛莎拉蒂与“玛莎拉蒂家族”也算是说了再见。而1968年，雪铁龙买断了Orsi家族的全部股份，至此又姓了“雪”。而要接着往下说得先讲老对手法拉利的故事。

恩佐·法拉利：“小伙子你还年轻，说话注意点”

1968年玛莎拉蒂刚被雪铁龙收购，随后的1969年，恩佐·法拉利将他50%的股份出售给了菲亚特集团，是出于市场考虑也好，还是出于资金压力也罢，法拉利也不再是“纯粹”，但至少还是吃香喝辣。与法拉利相比，玛莎拉蒂就可以说是姥姥不疼舅舅不爱。

Quattroporte 3代

1975年，玩弄完玛莎拉蒂的雪铁龙“性趣大减”，决定将玛莎拉蒂再次出售，这次接盘的是意大利国有公司GEPI。紧接着1975年8月8日，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，在他们的经营下，玛莎拉蒂的“脸色”有所好转。并在次期间推出了Quattroporte（总裁）的3,4代车型。

Quattroporte 4代

1993年，财大气粗的菲亚特收购了玛莎拉蒂的全部股份。这时可以发现原来的两个竞争对手现在竟然在一个门下混饭吃（1988年后菲亚特握有法拉利90%的股份，但法拉利独立经营）。而更“变化莫测”的是，在1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份给予了法拉利，到了1999年，‍法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司！

作为曾经的对手，见面眼红要死要活，现在却当了小弟，要叫一个比自己小的“弟弟”为大哥。不知道该怎么评价，只是觉得玛莎拉蒂作为法拉利“变幻莫测”的对手这一称号，是当之无愧的。难道战胜对手最高的境界，就是把对方收为小弟？

那三叉戟今握于谁手？

未完待续