重磅 | 专车补贴要没了？传“优步”要和“滴滴”达成“休战”协议

　　有知情人士表示，Uber和滴滴的投资者已经就潜在交易展开了沟通，但还需要这两家公司的高管就休战协议进行谈判。一名Uber投资人表示，他们已经与滴滴股东进行了十多次会议和通话，希望双方能够达成协议。但知情人士拒绝透露投资者的身份。

　　知情人士还透露，身为Uber的投资者兼董事，风险投资公司Benchmark合伙人比尔·格里(Bill Gurley)曾在几个月前的Code Conference大会上与滴滴总裁柳青展开过简短沟通。与滴滴CEO程维不同，英语流利的柳青已经多次前往美国宣传该公司，还会见了苹果等支持者。

　　另有知情人士称，她今年还会见了Uber高级业务副总裁埃米尔·迈克尔(Emil Michael)。但知情人士拒绝透露，这些沟通是否涉及了明确的协议和合作内容。另外Uber和滴滴目前尚未开始讨论这项交易。　　

　　知情人士称，由于这两家公司都希望独立发展，Uber和滴滴的高管都担心在谈判中表现出开放性可能会降低自己的谈判能力。滴滴在中国本土市场占据主导，在400座中国城市吸引了1400万注册司机。Uber则计划今年覆盖100座中国城市。

　　Uber为中国业务成立了单独的实体，并且已经吸引了中国本土的投资者。但其母公司也在投入自有资金，保持对Uber中国的财务干预。

　　这两家私有科技公司的规模都非常庞大。Uber最近一次融资估值接近680亿美元，该公司累计获得逾110亿美元现金和股权融资。滴滴的最新估值为280亿美元，其累计现金和股权融资超过100亿美元。

　　这两家公司之所以持续融资，一定程度上是为了显示出他们希望继续在中国烧钱的决心。很多投资者都认为，Uber和滴滴都希望通过烧钱的方式逼迫竞争对手做出让步，并主动来到谈判桌上。

　　在中国之外的市场，Uber的业务进展顺利。该公司表示，已经在美国和加拿大实现盈利。但整体来看，他们通过发达国家获得的利润，被发展中市场的亏损抵消。　　

　　知情人士表示，双方合作的一大潜在障碍在于如何分成。滴滴希望获得的合并营收分成比例肯定超过Uber的意愿。投资者还建议Uber中国并入滴滴，使之成为滴滴的少数股东。

　　滴滴对同行之间的合作并不陌生，该公司已经与美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的Grab建立了国际联盟。

　　而由于滴滴对Uber在美国的主要竞争对手Lyft投资1亿美元，使得双方的谈判变得更加复杂。知情人士今年6月表示，Lyft已经聘请精品投行Qatalyst Partners来探索潜在交易。　　

　　中国互联网行业最近的一系列并购让外界得以看清投资者的意愿，尽管这些合并交易起初遭到企业创始人的反对。

　　在阿里巴巴和腾讯等投资者的压力下，滴滴与其之前的宿敌快的在2015年初合并，创立了中国最大的打车服务。去年10月，在线旅行公司携程与去哪儿也宣布合并。

　　Uber累计融资超过150亿美元，并且吸引了包括风险投资、。但由于该公司CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)表示，Uber希望尽可能推迟上市时间，所以投资者的资金只能无限期锁定。

　　知情人士表示，，中国市场的亏损也是阻碍Uber上市的一大障碍。按照目前的估值计算，Uber不仅是全球规模最大的私有科技公司之一，估值甚至超过85%的标准普尔500指数成分股。　　

　　1、抱团取暖还是自力更生？

，要求私家车不得做专车；而将于5月正式出炉的正式文件中若延续这一规定，一众非官方网约车平台或将受到较大影响。目前绝大多数的专车都是私家车，若新规如此，一方面，私家车将无法接入专车平台，服务车辆将骤减；另一方面，参与专车运营的私家车将变更车辆性质，一旦变成营运车辆，私家车报废年限就变成8年或更短。

　　其次，全国《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，。广州、深圳、南京、上海等地近日约谈多家网约车平台，重拳整治网约车非法营运、并对网约车司机群体展开排查。4月上旬，广州市交委和交警部门还提出“不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务”。

　　哄哄嚷嚷了一年多，专车新政落地在即，滴滴、优步、神州、易到等网约车平台纷纷“摩拳擦掌”，探索新出路。

　　O2O网企业数据库监测显示，汽车市场的O2O企业如雨后春笋般冒了出来，随着一批批资本热潮的进入，这片蓝海已掀起血雨腥风，竞争不断。目前汽车出行类的有滴滴快的、Uber、易到用车、神州专车、一号专车等；汽车服务类的有养车点点、途虎养车、典典养车、汽车超人、车易安等。

　　此外，传统出租行业对网约车早已虎视眈眈，若政策颁布，将极大利好传统出租车企业。一些企业已经开始推出专车服务，如上海的“大众出行”、北京的“首汽约车”等。作为首汽集团旗下的“官方专车”，首汽约车于去年9月上线时便顶着“官方”头衔，如今新政出台在即，首汽集团发布战略规划，将加速旗下首汽租车、约车以及分时租赁项目的布局。

　　2、用户的补贴福利要没了？

　　补贴一直是出行领域竞争的最主要方式，价格及补贴力度是决定客户留存的决定性因素。

　　但目前来看，专车只有价格优势尚存，但价格恰恰是专车最不可依赖的支柱，因为补贴不会无休止地进行下去，收割的镰刀迟早会挥下来。

　　据了解，针对乘客的现金补贴已经基本结束，而对司机的补贴力度也在减少，特别是很多司机看重的完成任务奖励力度在不断下降。目前滴滴已经取消了平峰、高峰时期对司机的数倍奖励。一位滴滴内部人员在接受相关媒体采访时称，滴滴现在的补贴方式已经从单纯的现金补贴向折扣券、代金券以及节假日红包等方式拓展。笔者一位做时尚腕表经销的朋友，就与滴滴合作，采取抽奖的方式，赠送滴滴的代金券。

　　由于新政的限制，以及传统出租车对网约车的虎视眈眈，网约车平台从之前的补贴大战转而探索新出路，加速调整经营模式。如今，因为补贴减少，专车司机群体与专车平台关系也陷入“紧张状态”，甚至有为抗议打车平台补贴越来越少而相约“集体停运”的事件发生。同时，一线城市对打车的价格敏感度开始下降，虽然平台在一线城市的补贴力度已下降，但订单数总体则在持续上升。对于一线城市来说，完善用户体验、构建服务中突发事件的处理能力、保障售后服务更为关键。

　　专车的后青春期时代，不应该再只依靠一张张优惠券来撩拨消费者，双方的蜜月期已经过去，专车更应该表现出一些让人持续可依赖的品质。因此，转型与加速产业链布局是专车市场未来一段时期的主旋律。　　

　　为开拓市场，两大打车软件公司滴滴与Uber展开了激烈的融资大战。

　　融来的巨资都花在了哪里？除了补贴司机、拓展城市之外，容易被忽视的是对外投资。

　　滴滴试图用投资的方式打造一个“滴滴系”。

　　从去年8月开始，滴滴官方公布入股的公司有4家：东南亚打车软件GrabTaxi、印度打车软件Ola、美国打车软件Lyft，国内的饿了么。但还有未公布案例，虎嗅了解到滴滴内部成立了投资部门，对外投资一些创业公司，公交车查询APP“车来了”为其去年年底所投，近期滴滴巴士品牌升级为滴滴公交，增加了公交信息查询功能，便是接入了车来了的数据。

　　滴滴围绕着其业务展开对外投资。一方面试图通过以资本为基础建立联盟，拓展国际业务。

　　今年年初滴滴与Lyft等在APP上进行打通，使中国用户在国外可以用滴滴叫到Lyft的车。不过，Grabtaxi、Ola、Lyft本身在体量上与Uber存在不小差异，所以难以在海外对Uber造成冲击。与牵制Uber相比，接二连三的海外布局更重要的是增加国际化概念，从而对标Uber的625亿美元估值，讲出更宏大的故事。

　　另一方面，滴滴想围绕“出行”布局，打造出一个类似小米的出行生态链。除投资饿了么、车来了之外，滴滴还接手了考拉班车的业务，但并不涉及公司层面的并购。“我们会拓展更多的场景和服务形态，围绕汽车和出行形成一个生态链。”滴滴方面如此表态。

　　对比滴滴，Uber在投资方面并没有太大兴趣，至今并没有投资案例出现，也不曾讲过“生态链”的概念。但围绕着地图业务，Uber出现过两次全资收购，2015年3月Uber收购了地图搜索服务公司deCarta，3个月后，又收购了微软必应地图的部分业务，除了3D、航拍和街景等地图技术，必应地图的100名工程师也将加入到Uber中。

　　而这或许也是中国互联网公司和美国互联网公司的一大不同之处。　　

　　双方均表示此为谣言：不予置评

　　截止发稿前，滴滴官方回应表示，这是一则谣言：“我们并无类似计划，也不对市场流言做过多评论。”同时，Uber中国战略负责人柳甄也表示“此为谣言”。中国优步给予了以下回复：

　　1. 对谣言和揣测一向不予置评

　　2. 优步始终专注于为用户提供最佳产品和体验，作为唯一一个覆盖全球的出行平台，帮助用户在全球450多个城市一键顺畅出行。全球化的优势也使Uber在全球及中国范围内收获了许多优质合作伙伴资源。

　　3.2016年二季度，优步在中国发展非常迅猛，下沉式战略推动优步加速增长，增城夺地，在过去半年多运营城市数已翻了几番达到60多个城市，并已在多个城市取得市场领先地位。整体每单成本相比去年同期下降了80%，有些城市每单成本比竞争对手低20％至30％。

　　4. 运营效率持续提高和战略级产品拼车业务的快速增长，是优步在中国实现快速增长的秘诀。优步拼车产品人民优步+ (uberPOOL) 每月在中国15座城市的订单总量已超过3000万单，已在一半的城市取得盈亏平衡，包括在多个一、二线城市盈利。