厉害了，我的国！海洋地质八号九号科考船今日正式下水

我国自主设计建造的科考船——海洋地质八号和海洋地质九号，28日在上海正式下水，之后将进入海试阶段。

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我国自主设计建造的科考船——海洋地质八号和海洋地质九号，28日在上海正式下水，之后将进入海试阶段。海洋地质八号是高精度三维海洋科考船，总长88米，宽20.4米，深8米，结构吃水6.2米，最大航速不小于15节，续航力16000海里，可以实现全球无限航区的科考工作。

海洋地质九号总长87.07米，宽17米，深7.8米，将装备一套水下钻探设备，可以在2500米水深的海洋中钻探160米地层进行地质取样。

此外，海洋地质十号也将于今年上半年下水。未来，这三艘海洋科考船将实现高精度全海域地球物理测量、水文环境测量和中深海钻探。

下水仪式开始后，工作人员开始向船坞进行灌水，等待船坞中的水灌满后，两艘船将通过浮力实现下水。海洋地质八号是我国为了适应全球海域水合物调查的需要，自主设计建造的科考船，海洋地质九号是我国自主设计建造的，集地球物理测量、水文环境测量和中深海钻探技术为一体的多功能综合地质调查船。

今天正式下水的海洋地质八号是一艘高精度的三维海洋调查船，总长88米，宽20.4米，深8米，结构吃水6.2米，最大航速不小于15节，续航力16000海里，可以实现全球无限航区的科考工作。

广州海洋地质调查局装备处处长 余平：它的勘探方式就是像我们的CT，船走过以后，它是可以整个面扫出来，整个三维的地质构造图就出来了。以往我们的地震采用二维地震，它只是一条线一条线的测量，那么，我们海洋地质急需一个面一个面的测量，这艘船它是我们率先采用了配置了国际上最先进的三维小道距地球物理勘探电缆，那么填补了公益性物探调查船的空白。

除了跟以往海洋科考方式的不同之外，海洋地质八号在驾驶的安全性上也有很大突破。

广州海洋地质调查局装备处处长 余平：我们这次有很大突破就是可以无人驾驶，在操作平台的安全性也得到了提高。全船的网络系统可以对全船进行控制，并且可以跟我们陆地的控制系统进行数据联系。

与海洋地质八号不同，海洋地质九号科考船最大特点在它的底部。等它下水之后，底部深红色的部分就将被水淹没，那么船底到底有什么奥秘呢？

青岛海洋地质研究所副总工程师 张志珣：这是一个海水测量器，通过它可以对海水进行分层，这个是需要安装在船底部的，除了这个设备外，还安装了单波束、多波束、浅抛等声学测量设备，通过它们可以对海底的地形地貌进行清晰测量，以及地层结构精细的探测。

海洋地质九号总长87.07 米，宽17米，深7.8米，除了船底部的设备外，海洋地质九号船还将装备一套水下钻探设备，这套设备可以在2500米水深的海洋中钻探160米地层进行地质取样。

青岛海洋地质研究所副总工程师 张志珣：（海洋地质九号）地震勘探的能力得到极大加强，可以拖两条缆，另外电缆道距由传统的12.5米升级为6.25米，这样无论垂直分辨率还是水平分辨率得到了加强，第二，调查能力得到了拓展，装备了水下钻机等手段。

未来，海洋地质九号将进行全海域基础地质调查、重点海域油气资源和天然气水合物资源调查等工作，为我国海洋地质保障工程的顺利实施提供保障。

我国海洋系列科考船，除了今天下水的海洋地质八号和海洋地质九号，和已经投入使用的海洋四号、海洋六号，还有一艘即将下水的海洋地质十号，预计将在今年上半年完成下水。

海洋四号作为我国第一代海洋科学调查船，在海洋地质科考、南极科考还有大洋科考方面起到重要作用。

我国自主设计建造的海洋六号科考船，弥补了海洋四号科考船的科考局限性。作为一艘综合地质地球物理调查船，海洋六号在调查能力和精度方面有了很大提升，同时它还配备了独立定位系统和水下定位系统。

海洋地质八号调查船是我国自主设计建造的第一艘专业的多缆地球物理调查船。

广州海洋地质调查局船舶建造办公室副主任 唐军：因为以前这种船都是国外主导的，它的设计在国内从来没有。它最大的特点就是保证水下设备的安全，这是我们设计过程中一个难点，第一个是要保证它的动力，速度都不能丢失，另外一个这条船还配备了短道距高精度高分辨率的地震系统，这个在世界上也是唯一的一艘。

海洋地质九号是一艘地球物理地质综合调查船，在海洋六号的基础上，在技术上做了提升，另外它配备了一台海底浅层钻机。

广州海洋地质调查局船舶建造办公室副主任 唐军：海洋（地质）十号是一艘综合的调查船，最大特点是配备了1200米的钻机，是一个突破。

海洋地质十号作为带有钻探功能的综合地质调查船，将在今年上半年实现下水。随后，这些科考船将继续为我国海洋地质调查、海域矿产资源的勘探开发、海洋国土的规划等提供支撑。

来源｜央视网